Audi corona a su exitoso modelo A1

La empresa alemana Audi está coronando su exitosa familia A1 con un exclusivo modelo tope de la gama: el dinámico A1 quattro, limitado a sólo 333 unidades, se coloca a la cabeza de la clase compacta.

Su motor de dos litros turboalimentado desarrolla 256 caballos de potencia (188 kW) y 350 Nm de par motor, con tracción integral en todas las ruedas quattro.

El nuevo modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, y tiene una velocidad máxima de 245 km/h.
El A1 quattro está impulsado por el motor 2.0 TFSI. Con 1.984 cc, el cuatro cilindros combina la inyección directa de gasolina con turboalimentación al estilo clásico de Audi.

Entre sus características más destacadas está la distribución variable para el árbol de levas de admisión y los dos ejes de equilibrado. El par máximo de 350 Nm está continuamente disponible entre 2.500 y 4.500 rpm, y la potencia máxima de 256 caballos (188 KW) se alcanza a 6.000 r.p.m.

Cada detalle del deportivo y sonoro motor de cuatro cilindros ha sido optimizado para conseguir altas prestaciones y bajo nivel de consumo. La inyección common rail, un turbocompresor con intercooler y la bomba de aceite regulada son sólo algunos ejemplos. Pendiente de homologación, se espera que el Audi A1 quattro recorra un promedio de 44,5 kilómetros por galón (11,8 l/km u 8,5 l/100 km). Sin embargo, se comporta como un deportivo de primera clase: acelera de 0 a 100 km en sólo 5,7 segundos y la velocidad máxima es de 245 km/h.
El motor 2.0 TFSI entrega su potencia al sistema de tracción permanente a las todas ruedas quattro a través de una precisa caja de cambios de seis velocidades, colocándole en la vanguardia tecnología de los autos compactos. El corazón de este sistema es un embrague controlado electrónicamente, con funcionamiento hidráulico multidisco, cuyos discos giran en baño de aceite.

Durante una conducción normal el embrague envía la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Si la tracción disminuye, el embrague puede transferir la fuerza de forma continua en el eje trasero en tan sólo unos pocos milisegundos, forzando los discos a la par con una fuerza definida. Un depósito de presión ayuda a la bomba eléctrica para desarrollar la presión del aceite. Si una rueda en uno de los ejes comienza a patinar, es frenada por el bloqueo electrónico del diferencial (EDL).

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